Locomotive diesel

La série V 200 fut l’un des «chevaux de parade» de la Deutsche Bundesbahn (DB) dans les années 50 et 60 et le signe que la traction vapeur devait être remplacée à moyen terme. La livrée d’origine choisie pour cette série avec l'inscription voyante «DEUTSCHE BUNDESBAHN» représente sans doute la version la plus populaire de la V 200. Le changement des structures pour la traction de la Deutsche Bundesbahn se profila dès 1949/50. Pour remplacer la BR 01, la DB commanda alors la conception d’une locomotive diesel bimoteur de 2000 ch avec transmission hydraulique. Tout comme la 01, la machine devait assurer le service voyageurs moyen et lourd sur les lignes principales. C’est à Krauss-Maffei, à Munich, que fut confiée la construction des cinq premières locomotives de pré-série. Les moteurs utilisés provenaient de trois fabricants: Mercedes-Benz, MAN et Maybach. Les deux moteurs diesel 12 cylindres V montés dans la V 200 fournissaient chacun 1000 ch. La transmission était assurée par un système hydraulique de Maybach et Voith. Moteurs et transmission des différents fabricants étaient interchangeables. En 1953, la V 200 001 fut enfin présentée au public lors de l’exposition des moyens de transport à Munich. Un an plus tard, les cinq premières locomotives entamaient leur phase d’essai. Les résultats obtenus montrèrent qu’une augmentation de la puissance à deux fois 1100 ch paraissait judicieuse. Lors de ces marches d’essai, on se heurta aux limites de performance des machines. En 1955 fut lancée la construction des 81 locomotives de série à laquelle participa, outre Krauss-Maffei, MAK, à Kiel. La vitesse maximale était de 140 km/h. Après la réforme des machines, certaines atterrirent en Suisse où elles assurèrent encore quelque temps le service de train-parc. Certaines des anciennes locomotives de la DB finirent même en Arabie Saoudite dans le service de construction de la voie. Quelques V 200 ont également été conservées comme locomotives-musée.